China neue Modelle Dezember 2019: Mercedes GLB und Jetour X95 landen

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China neue Modelle Dezember 2019: Mercedes GLB und Jetour X95 landen

Nachdem wir den chinesischen Großhandel im Dezember detailliert beschrieben haben, untersuchen wir jetzt alle neuen Produkteinführungen aus lokaler Produktion für den Monat, damit Sie über den sich am schnellsten entwickelnden Automobilmarkt der Welt auf dem Laufenden bleiben können. Nachdem die jüngsten Autoshows in Chengdu und Guangzhou der Zahl der auf den chinesischen Markt gekommenen brandneuen Modelle einen spektakulären Schub gegeben haben (11 im September, 9 im Oktober und 11 im November), verlangsamt sich der Rhythmus im Dezember mit 6 neuen Markteinführungen, darunter 5 SUVs. Lesen Sie auch unseren exklusiven Leitfaden zu allen 180 chinesischen Marken, um die Dynamik in China gründlich zu verstehen.

1. Mercedes GLB (#146 – 3.985 Verkäufe)

Im Gegensatz zu bislang eher schüchternen Markteinführungen sowohl in Deutschland (138 Verkäufe) als auch in den USA (1.173), startet der neue Mercedes GLB in China mit fast 4.000 Großhandels- oder Werkslieferungen für seinen Auftritt in den Charts durch. Preislich liegt der GLB logischerweise zwischen GLA und GLC, mit Tarifen zwischen 314.800 und 354.800 Yuan (45.800-51.600 US-Dollar oder 41.200-46.400 €) gegenüber 264.800-385.800 für den GLA und 392.800-587.800 für den GLC. Obwohl der GLB in seinem Segment Konkurrenten hat, ist er der einzige, der eine 7-Sitzer-Variante anbietet, die in China ein sehr wichtiges Verkaufsargument sein wird – möglicherweise der einzige Grund, warum der GLB in erster Linie konzipiert wurde, um den Durst der Chinesen zu stillen Familien für einen noblen 7-Sitzer, der nicht alle Banken auf einmal sprengt.

Mercedes GLB-Innenraum. Bild autohome.com.cn

Damit trägt der GLB den 7-Sitz-Vorteil gegenüber dem Cadillac XT4 (259.700-391.700), Volvo XC40 (264.800-385.800), Audi Q3 (271.800-359.800) und BMW X1 (278.800-339.800), von denen keiner 7 Passagiere Platz bietet . Der einzige wirklich existierende Konkurrent für den GLB ist der VW Tiguan L 7-Sitzer (282.800-311.800). Der GLA wurde im April 2015 auf den Markt gebracht und wartet auf eine zweite Generation. Er erreichte im Januar 2017 mit 8.002 Großhandelsverkäufen seinen Höhepunkt, verkaufte jedoch seit September 2018 nicht mehr als 5.000 monatliche Einheiten. Der GLC hingegen hat die beste Zeit seines Lebens oben 10.000 monatliche Einheiten ununterbrochen seit März und der Höchststand bei 13.935 im Dezember 2018. Größer ist in China gerade im Premium-SUV-Segment fast immer besser, daher sehen wir hier eine sehr fruchtbare Karriere für den GLB. Wir würden uns mindestens 7.000 monatliche Einheiten wünschen, um es als Erfolg zu bezeichnen.

Erfolgsbalken: 7.000 Monatseinheiten

2. Jetour X95 (#223 – 2.003 Verkäufe)

Bis Jetta war Jetour mit 40.000 Einheiten in 4 Monaten die erfolgreichste Markeneinführung in der chinesischen Geschichte. Es könnte diesen Titel durchaus zurückerobern, da Jetta mit -43,3% im vierten Monat einige frühe Anzeichen von Ermüdung zeigt und 9,225 Einheiten verkaufte, gegenüber 13,465 für Jetour im gleichen Stadium. Darüber hinaus befindet sich Jetour auf einer Serie von 5 aufeinander folgenden Rekordvolumina aller Zeiten und überquert im Dezember zum ersten Mal die 20.000-Einheiten-Marke, teilweise dank dieses Neuzugangs, dem X95. Nach dem X70 (September 2018) und X90 (März 2019) stellt Jetour akribisch sicher, dass er sich mit jedem auf den Markt gebrachten Modell verbessert. Wenn mich der X70 beim Test im letzten Jahr wirklich enttäuscht hat, ist dieser X95 jetzt wirklich beeindruckend mit seinem volldigitales Armaturenbrett und anspruchsvolles Exterieur.

Jetour X95-Innenraum. Bild autohome.com.cn

Da die meisten chinesischen Autohersteller alles tun, um auf den Markt zu kommen, damit höhere Gewinne die sinkenden Verkäufe ausgleichen, sieht sich der X95 mit einem Preis von 99.900 bis 152.900 Yuan (14.500 bis 22.300 US-Dollar oder 13.100 bis 20.000 €) einem harten Wettbewerb ausgesetzt. Dazu gehören Modelle wie das unglaublich erfolgreiche Changan CS75 Plus (106.900-154.900), aber auch das Dongfeng Forthing T5L (79.900-176.900), Maxus D60 (93.8000-167.800) und COS 1° (86.800-154.800). Der X70 machte bis heute die überwältigende Mehrheit der Jetour-Verkäufe aus und erreichte in diesem Monat einen Höchststand von 15.553 Einheiten, während der X90 diesen Monat mit nur 2.801 Einheiten langsam abhob. Der X95 beginnt auf dem gleichen Niveau wie der X90, scheint aber mehr Differenzierungsmerkmale zu haben, um sich seine eigene Nische innerhalb der Marke zu schnitzen. Wir möchten, dass es über 5.000 monatliche Verkäufe gibt, um Jetour auf die nächste Stufe zu heben.

Erfolgsbalken: 5.000 Monatseinheiten

3. Dongfeng Glory iX7 (#263 – 1.258 Verkäufe)

Sich zwischen den zahlreichen Submarken des chinesischen Hauptherstellers Dongfeng zu verirren, ist nicht das Monopol von Amateuren, selbst wenn wir den chinesischen Markt so genau verfolgen wie wir hier bei BSCB, sind wir verwirrt. Glory wurde in Fengguang als Low-Cost-MPV-Hersteller geboren, der sich seitdem mit dem enorm erfolgreichen Glory 580 (exportiert in Spanien) und S560 zu SUVs entwickelt hat. Gerade als wir dachten, wir hätten Glorys neue Namensregel verstanden, als es im Oktober 2018 das (enttäuschende) iX5-Coupé-SUV auf den Markt brachte, legt Dongfeng mit diesem iX7, der kein Coupé-SUV ist, sondern ein großes (4,93 m), leistungsstarkes (231ch .) ) Traditioneller 7-Sitzer-SUV.

Dongfeng Glory iX7-Innenausstattung. Bild autohome.com.cn

Der Glory iX7 kostet zwischen 125.900 und 215.900 (18.300-31.400 US-Dollar oder 16.500-28.200 €), was bedeutet, dass wir nicht davor zurückschrecken, sehr teuer für einen Dongfeng. Der iX7 versucht auch hier, Dongfeng auf fruchtbarere Weiden zu ziehen. Abgesehen davon, dass chinesische Kunden bisher fast ausschließlich zu spottbilligen Tarifen wie dem 580 (80.900-123.000) und S560 (65.900-96.900) geschleckt haben, während der überteuerte iX5 (99.000-139.800) insgesamt unter 1.200 Monatseinheiten verkauft wurde 2. Halbjahr 2019. Mit seiner Preisgestaltung gibt der iX7 vor, mit BYD Tang (129.900-169.900), Changan CS95 (165.900-213.900), Haval H7 (142.000-180.000) und Exeed TX (135.900-175.900 .) zu kämpfen ), die im Vergleich zu Semi-Premium-Angeboten unerreichbar erscheinen. Dongfeng wird eine drastische Preissenkung brauchen, um die Massen zu sammeln.

Erfolgsbalken: 2.500 Monatseinheiten

4. Zedriv GC (#346 – 456 Verkäufe)

Zedriv wird erstmals auf der Shanghai Auto Show im April 2019 präsentiert und ist eine Elektrofahrzeugmarke von Sinomach. Seine Website rühmt sich, in nur sechs Monaten vier Forschungs- und Entwicklungsstandorte in Peking, Nanjing, Europa und Nordamerika aufzubauen, und zielt darauf ab, „in drei bis fünf Jahren zum Gewinner des neuen Energie-Automobilmarktes in China zu werden“.

Innenraum des Zedriv GC. Bild autohome.com.cn

Im Moment kommt die GC-Luke zaghaft auf den Markt, was wahrscheinlich eine überstürzte Fabriklieferung ist, um die CO2-Ziele zu erreichen. Mit einem Preis von 68.800 bis 83.800 Yuan (10.000 bis 12.200 US-Dollar oder 8.995 bis 10.950 €) ist der GC eine der billigeren viertürigen EV-Optionen, die derzeit auf dem chinesischen Markt erhältlich sind, und wird mit dem Changan Benben EV (49.800 .) konkurrieren -81.800), Hanteng e+ (59.800-69.800), JMEV EV3 (66.800-83.800), Ora R1 (69.800-79.800) und Peking EC3 (73.800-79.800). Fast vollständig von staatlichen Subventionen abhängig, wird Zedriv zu viel liefern müssen, um wahrgenommen zu werden, und wir sehen dies vorerst nicht.

Erfolgsbalken: 2.500 Monatseinheiten

5. Zedriv GX5 (#396 – 156 Verkäufe)

Der GX5 Mini-Crossover wurde gleichzeitig mit der GC-Luke auf den Markt gebracht und ist das zweite Angebot von Zedriv. Es beginnt noch niedriger und ist preislich deutlich höher: von 115.800 bis 139.800 Yuan (16.900-20.300 US-Dollar oder 15.100-18.300 €) und kann damit mit GAC Trumpchi GE3 (129.800-139.800) und SOL E20X (128.000-138.000 .) konkurrieren ).

Innenraum des Zedriv GX5. Bild autohome.com.cn

Verwirrenderweise, wenn das Interieur des GC süß und süß war, um seiner Hauptklientel junger weiblicher Großstadtflitzer zu entsprechen, ist der Strich des teureren GX5 eintönig, grau und altmodisch (siehe oben). Wenn die Aufgabe des GC, sich in einem überfüllten Billig-EV-Segment abzuheben, mühsam erschien, hat sich Zedriv mit dem GX5 zum Scheitern verurteilt, was erhebliche Verbesserungen erfordert, um wahrgenommen zu werden.

Erfolgsbalken: 1.000 Monatseinheiten

6. Luxgen URX (#401 – 110 Verkäufe)

Der taiwanesische Hersteller Luxgen ist sowohl zu Hause mit einem Rückgang von -58,6% auf weniger als 4.000 Verkäufe als auch in China: -79,2% auf weniger als 2.000 Großhandelsverkäufe im Jahr 2019 in einer Notlage. Gleichzeitig in Taiwan (37 Einheiten) und China (110) gestartet. mit ähnlicher Diskretion erscheint der URX als das Modell der letzten Chance für die Marke. Sein Design ist überraschend attraktiv für einen Hersteller, der immer als etwas unkonventionell angesehen wurde, aber der zu überwindende Berg ist immens und das Segment, in das er einsteigt, aber voller Potenzial, ist auch überfüllt und extrem wettbewerbsintensiv.

Luxgen URX-Innenausstattung. Bild autohome.com.cn

Ein vertikales iPad auf das Armaturenbrett zu kleben wird sicherlich die Aufmerksamkeit jüngerer Käufer auf sich ziehen, aber die Gesamtqualität bleibt zweifelhaft. Obwohl es als 7-Sitzer erhältlich ist, erscheint der URX mit 143.600-155.600 Yuan (20.900-22.600 US-Dollar oder 18.800-20.300 Euro) auch zu teuer. Dies zwingt ihn, mit viel trendigeren Alternativen wie dem Changan CS75 Plus (106.900-154.900) oder Haval F7 (111.000-153.700) zu konkurrieren. Luxgen braucht so viel Sauerstoff wie möglich, aber der URX wird wahrscheinlich keinen liefern. Halbieren Sie den Preis und wir können uns unterhalten.

Erfolgsbalken: 3.000 Monatseinheiten

Vormonat: China November 2019: Fokus auf die brandneuen Modelle

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